提速北三县通勤！年底具备运行条件每天试运行12趟列车！

  “开往燕郊方向的G55306次列车慢慢的开始检票。”昨天（11月13日）9时30分，走进北京城市副中心站地下一层，便能听到清晰的广播提示音，目前京唐城际铁路北京城市副中心段已开始按图试运行。

  地下三层为站台层，记者发现，站台层设计为岛式站台，类似于北京大兴机场站。目前站台上方悬挂的指示牌上，已经显示与试验列车同步的信息，站台屏蔽门已正常使用，门上显示屏内清晰标注车次、对应车厢号、车辆运行区间等信息。

  10时20分试运行列车向东驶去，穿过1285米的隧道列车驶上了横跨通济路的全焊接桁架型钢箱拱桥，作为列车驶出隧道后看到的第一个景观桥，该桥梁两侧的设计采用双“V”的简洁造型，与北京城市副中心站的京帆造型相互呼应。随后列车经过潮白河，抵达燕郊站，全程仅十余分钟。

  北京城市副中心站站长柴宇介绍，从11月11日起，北京城市副中心站每日开行6对往返于河北燕郊、大厂方向的试运行列车，发车时间为早上8点20分至下午6点20分，试运行预计1个月以上。

  位于地下一层的综合信息服务中心内，共有6个窗口，未来游客可以在此办理售票、改签、退票、办理临时身份证明等业务，目前服务中心内的自助售票机已在调试之中。

  穿过地下一层的检票闸机便郑重进入了北京城市副中心站，车站的地下二层为候车大厅，走下扶梯就能够正常的看到正方形的服务台，目前服务台上屏幕已显示试运行车次信息，工作人员正在进行设备调试。

  地下三层就是站台层，目前车站共有8个站台14条线条线路，服务于京唐、京滨城际铁路。其余站台与线路将在未来接入城际联络线等。从今年年初，北京站工作人员便陆续进入副中心站，为开通运营做准备。柴宇介绍，

  其中京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入运营，北京城市副中心段预计将于年底具备运行条件。

  进一步缩短京津冀城市间的时空距离，提高百姓的出行效率，对疏解北京非首都功能、带动沿线地区经济社会持续健康发展、落实京津冀协同发展国家战略具备极其重大意义。北京市重点项目办铁路工程建设协调处储卫星介绍，

  京唐城际全线贯通运营意味着“轨道上的京津冀”进一步实质构建与融合。下一步，北京市轨道交通第三期建设规划逐步进入实施阶段，“十五五”建设规划项目研究也已启动，必将进一步构建完善京津冀城市群城际铁路网。如果从新北京东站的提出，到今年建成，这一时间跨度接近20年，妥妥的有生之年系列。

  盼望着盼望着，梦想照进了现实，通州君也跟诸君一样，从满怀豪情的青年，到求生不能求死不敢亚历山大的中年。好在，它来了！

  未来，这里将集成2条城际铁路（京唐（京滨）城际铁路、城际联络线条国铁干线号线支线条市郊铁路（副中心线条公交接驳线，可高效实现站内换乘，车站日单向客流量将达到50万人次。

  目前，北京西站规模为10台20线线线已跃升北京第一大火车站！而北京站为8台16线线线，位于通州的北京城市副中心站8台14线，据预测未来北京站的部分普速线将迁移至通州高铁站，可见

  这意味着，以后通州和北三县的乘客去往首都机场、大兴机场，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。届时，

  ，副中心站可以在通过城际铁路联络线，也就是怀兴城际铁路，发往沈阳、长春、大连、哈尔滨；通过唐山站连接秦沈客专，去往东北；通过怀兴城际铁路，到达河北雄安新区，能够最终靠雄商高铁去往河北、河南、安徽、浙江等地；通过京滨高铁到达天津滨海新区，连接京沪高铁二线，到达山东、江苏、上海。

  。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的样板典范，将建设各类商业商务设施，成为北京东部最大商业中心。规划建设最高地标建筑，在枢纽东南侧挨着地铁6号线米！副中心站枢纽建成后，通州各组团间能够最终靠M101-104四条区域地铁接力换乘到这里购物，北三县则能够最终靠地铁平谷线、京唐城际高铁或者依托高铁开行的市郊铁路，很方便快捷快速抵达这里购物消费。

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